﻿&name=I.A.R. 80-B
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 154..162 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 143..151 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 750 km/h
Maximální násobek zatížení: 12 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 16,0°
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 13,8°

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - jmenovitý: 427 km/h
Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový: 447 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 4700, režim motoru - jmenovitý m: 505 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 3800 m, režim motoru - nouzový: 511 km/h

Praktický dostup: 10500 m
Stoupavost u hladiny moře: 13,9 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 13,1 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 9,4 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 17,8 s, při 300 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 1.9 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 150...180 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 200...220 km/h
Přistávací rychlost: 170...180 km/h
Přistávací úhel: 14.2 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost platí pro jmenovitý výkon, doby zatáček platí pro nouzový výkon.

Motor:
Model: I.A.R. 14 K. IV. C-32
Maximální výkon – režim nouzový u hladiny moře: 1050 HP
Maximální výkon – režim nouzový ve výšce 2700 m: 1100 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý u hladiny moře: 930 HP
Maximální výkon – režim jmenovitý ve výšce 3200 m: 1000 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2300 RPM, 850 mm Hg
Nouzový (nejvýše 3 minuty): 2300 RPM, 935 mm Hg

Provozní teplota oleje na výstupu z motoru: 40..110 °C
Maximální teplota oleje na výstupu z motoru: 120 °C

Prázdná hmotnost: 2093 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 2522 kg
Standardní hmotnost: 2745 kg
Maximální vzletová hmotnost: 3030 kg
Zásoba paliva: 324 kg / 450 l
Užitečné zatížení: 1050 kg

Dopředná výzbroj:
4 x 7.92mm kulomet "FN Browning 7.92 mod 1938", 1600 nábojů, 1500 ran za minutu, v křídle
2 x 13.2mm kulomet "FN Browning 13.2", 350 nábojů, 1080 ran za minutu, v křídle

nebo (úprava):
4 x 7.92mm kulomet "FN Browning 7.92 mod 1938", 1600 nábojů, 1500 ran za minutu, v křídle
2 x 20mm kanón "MG FF", 120 nábojů, 530 ran za minutu, v křídle

nebo (úprava):
2 x 7.92mm kulomet "FN Browning 7.92 mod 1938", 1400 nábojů, 1500 ran za minutu, v křídle
2 x 20mm kanón "MG 151/20", 350 nábojů, 700 ran za minutu, v křídle

Pumy (úprava):
nejvýše 2 x 55 kg tříštivé pumy "SC 50"
249 kg trhavá puma "SC 250"

Délka: 8.97 m
Rozpětí: 11.0 m
Plocha křídla: 16.5 m²

První bojové nasazení: podzim 1942

Provozní zvláštnosti:
- Letoun nemá regulátor stálých otáček vrtule. Otáčky se řídí ruční změnou úhlu listů přepínačem na přístrojové desce; výchozí povely ve hře jsou [RShift + +/-].
- Bez regulátoru stálých otáček je nutné otáčky vrtule pečlivě sledovat, zejména při střemhlavém letu. Zrychlování může vrtuli roztočit nad nejvyšší dovolené otáčky a způsobit selhání motoru.
- Letoun nemá ukazatel teploty hlav válců; zobrazuje se pouze teplota oleje.
- Olejový chladič letounu I.A.R.80-B nelze regulovat. I.A.R.80-C a I.A.R.81-C mají druhý olejový chladič s nastavitelnou klapkou.
- Letoun má vyvážení výškového kormidla.
- Automatický regulátor směsi udržuje nastavené složení směsi a při malém i plném plynu ji automaticky obohacuje. Optimální poloha páky směsi je uprostřed jejího rozsahu.
- Vztlakové klapky mají hydraulický pohon a lze je vysunout až na 75°. Při plném vysunutí slouží ve střemhlavé bombardovací verzi také jako brzdicí štíty. Letoun nemá ukazatel polohy klapek.
- Pneumatické kolové brzdy mají společnou ovládací páku a diferenciální řízení. Při stisknuté brzdové páce vychýlení směrových pedálů postupně odbrzďuje protilehlé kolo, čímž letoun zatáčí.
- Hydrostatický palivoměr ukazuje celkovou zásobu paliva pouze při stisknutém ručním ovladači. Ve hře podržte příslušný povel (výchozí [RShift+I]).
- Při rychlosti nad 250 km/h nelze otevřít ani zavřít překryt kabiny. Letouny řady I.A.R.80/81-C mají pneumatické nouzové otevírání překrytu.
- Před odhozem pum je nutné zapnout odhazovací zařízení (výchozí [N]). Po odhozu je třeba zařízení ručně vypnout.
- Zapnutí odhazovacího zařízení plně vysune vztlakové klapky, které slouží jako brzdicí štíty. Stisknutí tlačítka odhozu nebo vypnutí zařízení klapky automaticky zasune.
- Lze odhodit buď pouze prostřední pumu, nebo všechny tři pumy najednou.
- Na zaměřovači lze nastavit vzdálenost i rozpětí cíle.
- Střemhlavá bombardovací verze má zaměřovač s nastavitelným sklonem (výchozí [RAlt+F]).
- Zaměřovač má zasouvací sluneční filtr (výchozí [LAlt+F]).

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: 50%25 automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače klapek motorového krytu: zavřeno
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: velké stoupání
	- doporučená poloha páky plynu: 0%25

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: 50%25 (automatická regulace směsi)

3. Doporučené polohy ovladače klapek motorového krytu pro jednotlivé letové režimy:
	- vzlet: otevřeno 100%25
	- stoupání: otevřeno 100%25
	- cestovní let: otevřeno 20%25 (v zimních podmínkách - zavřeno podle potřeby)
	- boj: otevřeno 50%25

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 6.9 l/min
	- Bojový režim motoru: 7.7 l/min'